珠海口岸交通枢纽项目方案设计

发布时间：2017-02-19 浏览次数：3417 标签：商业建筑交通建筑交通枢纽商务综合区珠海 ccdi

珠海口岸交通枢纽项目方案设计

珠海，在珠江三角洲占据连接澳门，对望香港的区域战略性位置。港珠澳大桥珠海口岸：一个新的复合型交通枢纽中心——将实现粤港澳跨区域式的协调发展，形成多区域，丰富的交通枢纽服务平台，促进珠海的经济发展，区域地位提升，并将为珠三角与粤港澳各部分之间的互通交流建立起一个关键节点。

本项目位于珠海拱北附近海域的珠澳口岸人工岛，人工岛填海总面积208.87公顷，包括了珠海口岸、澳门口岸和港珠澳大桥管理区三部分，其中珠海口岸为107.33公顷。由于人工岛位于澳门机场航线位置，因此，此处航空限高为80米。

港珠澳大桥工可研—口岸专题的布置方案侧重于口岸自身功能的研究，布局合理，交通流畅，各种流线安排妥当。同时考虑到项目实施以及未来的不确定性和弹性，前期研究以包住用地和投资为原则，用地布置略为宽松。如何在保证工可方案的口岸通关能力及所有功能的前提下，植入多功能商务综合区，是本次规划设计最大的挑战。

根据口岸监管的相关规定和海关总署第81号、134号和164号令，口岸监管区内除适量免税店外，不能布置和通关无关的商业和生活设施，通过多方案研究对比，最终选定平面更加优化局部高架的口岸布局方案，为多功能商务综合区的植入提供了用地。

左右两侧屋面最大跨度为45mx55m，采用双向正交桁架结构，桁架将利用屋顶曲线。桁架高度最薄处1.6m，在柱根处利用柱顶曲线，适当加大桁架高度，以保证受力的合理及经济性。柱子采用Q345C普通圆形钢管。

中间大厅屋面最大跨度为50mx50m，采用双层网壳结构，网壳曲线随屋顶曲线。双层网壳刚度大，跨越能力强，可以最大程度的满足屋面的经济性。对于支撑屋面的竖向构件，在不采光的普通柱子处采用Q345C普通圆形钢管；在采光筒范围采用单层网壳围合成竖向构件，从屋面延伸至地面（见效果图），从而满足采光筒的通透、美观。

建筑设计充分考虑南方气候特征，在人流较密集区域覆盖遮阳屋顶，并结合雨水收集、采光、通风设计结构柱的形式，使人感受仿佛置身树林之中。

珠海口岸交通枢纽项目方案设计